Автомобильные новости онлайн

Индийский автогигант Tata Motors обещает уже в 2009 году начать продажи на европейском рынке электрической версии компакта Tata Indica. Как сообщается в пресс-релизе концерна, с этой целью он приобрел 50% акций норвежской инжиниринговой фирмы Miljo Grenland/Innovasjon, которая займется разработкой технологических решений для электрокара. В Tata утверждают, что электрический хэтчбек на базе Indica будет отличаться от потенциальных конкурентов большей практичностью: в него будут с легкостью помещаться четыре человека и достаточное количество багажа. Блок литиево-ионных батарей повышенной емкости будет обеспечивать запас хода до 200 км на одной подзарядке, а разгон с места до 60 км/ч займет 10 секунд.

Tata Indica EV станет первым индийским серийным электромобилем, представленным в Европе. Ориентировочные цены на новинку пока не разглашаются.

[Via http://www.autonews.ru]

• Первые фотографии нового Renault Scenic III

Американский автопроизводитель Dodge раскрыл подробности о новом концепте Challenger SRT-10, который будет показан на ноябрьском моторшоу SEMA в Лас-Вегасе. Как сообщает Carscoop, новинка получила полностью алюминиевый десятицилиндровый 8,4-литровый атмосферный мотор от Dodge Viper SRT-10. Его мощность составляет 600 лошадиных сил, а крутящий момент равен 758Нм. При разработке Challenger SRT-10 инженеры учли возросшую мощность машины, поставив более мощные тормозные механизмы и амортизаторы Bilstein, чем попутно улучшили управляемость купе. Основными отличиями внешности версии SRT-10 от базового автомобиля являются воздухозаборник интеркулера, выполненный в стиле Plymouth Hemi Cuda 1970 года, карбоновый передний спойлер и крышка багажника. В салоне появились новые спортивные сидения, а на передней панели, украшенной карбоновыми вставками, находится красная кнопка запуска двигателя.

[Via http://auto.lenta.ru]

• России сдали «Зеленую карту»

Бельгия и Франция подписали двухстороннее соглашение, в соответствии с которым за нарушения ПДД водителями автотранспорта с бельгийскими и французскими номерами штрафы на них будут налагаться независимо от того, на территории какой из двух стран произошло нарушение, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на бельгийские СМИ. До сих пор бельгийские власти не имели юридической основы для штрафных санкций в отношении жителей Франции за нарушение ПДД на территории Бельгии, и наоборот.

Министры транспорта 27 стран Евросоюза поддержали в целом на заседании 8 октября в Люксембурге проект директивы ЕС, вводящей в границах этой региональной организации единую систему взимания штрафов за нарушения ПДД.

Руководители транспортных ведомств стран ЕС договорились повторно рассмотреть проект директивы в декабре. Новый наднациональный законопроект, разработанный Еврокомиссией, предусматривает создание в ЕС общей электронной сети обмена данными между национальными службами полиции, которая позволяет быстро идентифицировать автомобилиста-нарушителя и наложить штраф за нарушение им ПДД за пределами страны постоянного проживания. При этом штрафные квитанции нарушители ПДД будут получать на языке своей страны.

Директива распространяется на четыре вида нарушений, которые сопряжены с наибольшим числом смертельных случаев при ДТП: превышение скорости, вождение в нетрезвом состоянии, непристегнутые ремни безопасности и проезд на красный свет.

Новый законопроект в сентябре одобрил комитет Европарламента по транспорту, а сама ассамблея рассмотрит его в первом чтении в ноябре.

В 2007 году в ДТП на дорогах стран Европы погибли 43 тысячи человек. Новая же директива ЕС преследует цель сократить к 2010 году вдвое – до 20 тысяч – число ежегодных ДТП со смертельным исходом.

[Via http://www.autonews.ru]

• Автоконцерны устроят тотальную распродажу

Российская ГИБДД выявила регионы страны, где наиболее часто происходят дорожно-транспортные происшествия. Также Госавтоинспекция огласила статистику, свидетельствующую, что за девять месяцев текущего года количество аварий по сравнению с аналогичным периодом прошлого года значительно снизилось. Об этом сообщает "Интерфакс". По данным Госавтоинспекции, самыми аварийными, из расчета количества ДТП на 10 тысяч транспортных средств, признаны Новгородская, Владимирская и Еврейская автономная область, в которых с января по сентябрь этого года произошло 81,6, 71,1 и 74,4 тысячи аварий соответственно. Наиболее аварийными федеральными округами считаются Центральный и Приволжский, где в общей сложности произошло около 76 тысяч ДТП, в которых погибло более 10 тысяч человек. Всего в России за указанный период произошло более 156 тысяч аварий, в которых погибло 20992 человека. Травмы различной степени тяжести получило 195213 человек. Тем не менее, число ДТП в этом году по сравнению с прошлым сократилось на 8,3 процента, а количество пострадавших и погибших – на 9,4 и 12 процентов соответственно. Кроме того, в российской ГИБДД отмечают снижение количества аварий с участием нетрезвых водителей и уменьшение смертности в подобных ДТП. За девять месяцев текущего года в России произошло более 10 тысяч таких аварий, что на 16,6 процента меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Число погибших снизилось на 13,4 процента.

[Via http://auto.lenta.ru]

• На Украине будут лишать прав на срок до 10 лет

В ближайшие годы скорость движения троллейбусов по столичным улицам станет выше, сообщил генеральный директор ГУП "Мосгортранс" Петр Иванов на заседании городского правительства. На этой встрече обсуждался проект городской целевой программы повышения надежности энергоснабжения наземного пассажирского электрифицированного транспорта в столице на 2010-2012 годы. Эта программа предполагает замену опор контактной сети троллейбусов и трамваев, контактных проводов и спецчастей сети на новые.

"При прохождении спецучастков контактной сети троллейбус вынужден снижать скорость до 5 км/ч, а с заменой этих частей на современные скорость троллейбусов будет увеличена до 40 км/ч", – рассказал П. Иванов. Он добавил, что подобные спецучастки сейчас проходят опытную эксплуатацию на Электрозаводском мосту.

[Via http://www.autonews.ru]

• Прометей – мотоцикл на солнечных батареях

Водителям грузовиков, ожидающих своей очереди на переход эстонско-российской границы, местные дельцы предлагают возможность "ускорить" проезд в Россию за 200 евро. Тем, кто отказывается от такой услуги, приходится ждать на границе до 10 дней.

О торговле очередью на границе газете Рostimees рассказал руководитель Эстонской ассоциации водителей международных линий Тойво Кульдкепп.

По его словам, торговцы местами действуют на бензозаправочной станции Statoil. За 200 евро они предлагают ускоренный переход границы – в течение одного дня.

Недавно водители отправили письма в Министерство экономики и МВД, в которых предложили запретить парковаться на дороге перед границей тем машинам, водители которых на самом деле переходить границу не собираются.

Как рассказал Кульдкепп, раньше, для того, чтобы занять место в очереди с последующей перепродажей, дельцы использовали легковые автомобили. Однако некоторое время назад по предложению водителей грузовиков в приграничной полосе был поставлен знак, запрещающий легковушкам парковаться. Теперь торговцы очередью используют "огородные тележки", жалуются водители.

Теперь Эстонская ассоциация водителей международных линий требует вмешательства полиции и приводит в пример соседнюю Латвию, где полицейские постоянно находятся в очереди на границе и контролируют ее ход.

[Via http://www.newsland.ru]

Президент Украины Виктор Ющенко подписал закон "О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно совершенствования регулирования отношений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения", сообщает пресс-служба главы государства.

Законом, в частности, вводятся в качестве вида административного взыскания "общественные работы", лишение права управления транспортным средством на срок 10 лет, ответственность владельцев (совладельцев) транспортных средств, временное изъятие удостоверения водителя, талона о прохождении государственного технического осмотра, лицензионной карточки на транспортное средство и временное задержание транспортных средств, предусматривается также механизм обжалования постановлений административного органа (должностного лица) о наложении административного взыскания (изменения в Кодекс Украины об административных правонарушениях), внедряется срок действия удостоверения водителя транспортного средства, определяются документы, на основании которых могут осуществляться пассажирские перевозки (изменения в закон Украины "Об автомобильном транспорте") и определяются требования относительно осуществления производственной деятельности на автомобильных дорогах (изменения в закон Украины "Об автомобильных дорогах").

Также законом предусматривается введение и использование работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, которые имеют функции фото- и киносъемки, видеозаписи фиксации нарушений правил дорожного движения, и существенное повышение размеров штрафов, усиление других видов административных взысканий за правонарушения в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

[Via http://www.autonews.ru]

• 52.JPG

Выход на рынок новой модели BMW М-серии — это начало новой эпохи в работе компании. В особенности М3, считающейся негласным флагманом марки, используемой для обкатки прогрессивных технологий, которые затем перейдут на гражданские версии продукции BMW. Этим летом на российский рынок вслед за купе пришел четырехдверный седан М3 — машина-праздник для любителей агрессивных спорткаров.

«Мы представили на М3 самый оборотистый 8-цилиндровый двигатель в истории, который устанавливается на общедоступные машины, — с гордостью рассказывал ведущий инструктор BMW Херберт Грюнштайдль. — С ним машина способна творить настоящие чудеса».

В правдивости слов пожилого гонщика, не раз принимавшего участие в чемпионатах Европы и знающего техническую часть новых моделей фирмы не понаслышке, убеждаешься, как только садишься за руль красавицы М3. Даже еще только подойдя к ней, ощущаешь внутреннюю энергетику машины, сконцентрированную, как напряженные мышцы атлета перед рывком вперед. Выжимаю педаль сцепления, толчок по кнопке Start, и вот низкий баритон 8-цилиндрового двигателя обволакивает кузов автомобиля и людей, в нем находящихся. Небольшая вибрация прокатывается по рулю, креслам, дверям, и создается впечатление, что ты влез в кокпит поршневого истребителя. Сколько же силищи инженеры компании запихнули под капот этой небольшой с виду машины? Смотрю в спецификацию — 420 л.с. при рабочем объеме 4 л. Немного поддаю газу, отпускаю сцепление — и вот он, стремительный разгон. Хотя первая передача коротковата. Но вот вторая и третья вкупе с большими оборотами мотора способны перекрыть весь скоростной диапазон стритрейсерских стартов. С ростом скорости тональность работы двигателя V8 становится все выше. Он визжит, как высокооборотистые болиды «Формулы-1». 5—6—7 тыс. оборотов. Поджимаю педаль — 8—8,5 тыс. оборотов. Скорость — около 200 км/ч, а машина откликается на игру газом, словно тащусь на скорости до 60 км/ч. Вспомнились слова из дет­ской сказки: «Начинаются чудеса!»

И в этот момент мир вокруг меняется. Пейзаж поплыл в разные стороны, как при старте корабля в «Звезд­ных войнах». Действительность искажается, а М-ка прорывает ее, словно стрела, пущенная в картонную мишень. Ощущения незабываемые, в особенности когда сравнительно быстроходные «мерседесы» и «тойоты», следующие попутно, после поддачи газа вмиг оказывались позади. При этом несмотря на болтанку на волнах асфальта автомобиль оставался предсказуемым и понятным в поведении. Даже колея подмосковных дорог не вызывала паники, как это не раз случалось при поездках на некоторых моделях AMG. Седан М3 хоть и выказывал недовольство, с ворчанием отстраняясь на более ровный участок дороги, но делал это бочком, всем корпусом, не меняя направления движения. Хотя в поворотах отклик на действия рулем показался немного размытым, что, в общем-то, не помешало М-ке изумительно проходить крутые виражи.

«Инженеры старались как можно ниже разместить центр тяжести, чтобы сделать машину устойчивее, — вспомнились слова Херберта Грюнштайдля. — Именно поэтому опционально на автомобиль устанавливается карбон-композитная крыша, что позволило снять с нее до 8 кг массы».

К слову сказать, это не единственное отличие М3 от похожих на нее обычных «трешек». Более 80% деталей в М-серии оригинальны. А это шасси, трансмиссия и даже некоторые распорки кузова, придающие намного большую жесткость всей конструкции. Каждый вырез, диффузор или воздухозаборник имеет свое функциональное назначение.

«Ну и тарахтелку же ты взял на тест», — удивилась жена, когда я подкатил к дому. С чего это она взяла, ведь внутри тишь и благодать. Шумоизоляция салона отменная. Но вот если отпустить стекла окон, то понимаешь, какой звук бьет по барабанным перепонкам находящихся рядом. В особенности при перегазовке. Треск стоит неимоверный, будто «мессершмит» прошел на бреющем полете. Конечно, голос BMW понравится истинным ценителям многоцилиндровых двигателей, но вряд ли придется по душе бабулькам у подъезда или жителям первых этажей.

Что касается ручной коробки передач, то неимоверная любовь к ней «гонщиков» теперь вызывает недоумение. «Хороший спортивный автомобиль должен быть на «ручке», — утверждают они. Но эволюция не стоит на месте, и современная М-ка должна быть только на автомате, в особенности после того, как BMW представила новую семиступенчатую коробку M DCT с двумя сцеплениями, способную справляться с чудовищным крутящим моментом V8. Пока доступна она только на кабриолете, но в ближайшее время переберется и на седан. «Механика» проигрывает ей по многим показателям, в том числе и по скорости переключения передач. Но главное — при таких серьезных возможностях современных М-моделей «механика» просто небезопасна. Орудовать на скорости под 200 км/ч при обгоне тугим сцеплением и рычагом неудобно. Рука убирается с руля, а значит, пару секунд человек не может эффективно управлять машиной, в особенности на российских дорогах с их вечными асфальтовыми волнами. С коробкой M DCT, имеющей подрулевые переключатели ручного режима, гораздо спокойнее. Руки упираются в руль, а глаза постоянно следят за тихоходами, между которыми маневрируешь на узкой трассе.

Конкурентов у седана М3 немного. Это Mercedes-Benz C 63 AMG с двигателем 6,3 л мощностью 457 л.с. и Audi RS4 с мотором 4,2 л, развивающим 420 л.с. Давний спор этих монстров, прошедших через несколько поколений, не разрешится, наверное, никогда. А это значит только то, что потребители смогут выбрать для себя машины с разными характерами, самый агрессивный из которых принадлежит BMW.

Характеристики седана BMW М3

Двигатель

V8

Объем двигателя, куб. см.

3999

Номинальная мощность, л.с. при об./мин.

420/8300

Максимальный крутящий момент, Нм при об/м

400/3900

Трансмиссия

6-ступенчатая МКП

Тип привода

Задний

Разгон 0–100 км/ч, с

4,9

Максимальная скорость, км/ч

250

Расход топлива (городской цикл), л/100 км

17,9

Цена машины, руб.

От 2 545 600

Источник: BMW Russland Trading

Владимир Гаврилов

 

[Via http://www.newsland.ru]

Уже в ближайший уикенд, 17-19 октября, в Малайзии на треке в Сепанге пройдет очередной, семнадцатый по счету этап Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP-2008.



Несмотря на то, что победитель чемпионата уже известен – это звание досрочно завоевал 29-летний итальянец, легендарный Валентино Росси (Valentino Rossi), выступающий за Fiat Yamaha, который становится чемпионом мира в "королевском" классе уже в шестой раз, оставшиеся гонки сезона по-прежнему приковывают внимание фанатов.



Что касается предпоследнего этапа сезона, проходящего в Малайзии, то тут большинство азартных мотофанатов склоняются к победе Росси – ставки на его победу принимаются из расчета 2,1 к одному. На втором месте – Кейси Стоунер – 2,5 к 1.



Достаточно многие также верят в победу испанцев Хорхе Лоренсо или Дани Педросы – ставки 6,8 и 8 к 1 соответственно. Также высокими считаются шансы на победу американца Ники Хэйдена – 18 к 1.



Напомним, как обстоят дела в турнирной таблице сейчас, после 16 пройденных этапов и за два этапа до конца сезона.



На первом месте с гигантским отрывом идет легендарный мотогонщик, звезда MotoGP, пятикратный чемпион мира в "королевском" классе, 29-летний итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) из Fiat Yamaha – у него после 16 этапов 332 очка.

На втором месте - действующий чемпион мира, 22-летний австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) из Ducati – у него 245 очков. Таким образом, разрыв между Стоунером и Росси уменьшился после Гран-при Австралии до 87 очков. Но это все равно не меняет дела, шансов догнать Росси нет ни у кого, включая Стоунера, и никаких, даже математических.

Третье место занимает испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa) из Repsol Honda, у него по итогам шестнадцати прошедших этапов все те же 209 очков, и от второго места его отделяет уже не 11, как было до австралийского этапа, а целых 36 баллов.

Четвертое место – за самым молодым участником действующего состава MotoGP испанцем Хорхе Лоренсо (Jorge Lorenzo) из Fiat Yamaha. У него по итогам прошедших гонок 182 очка.

Замыкает первую пятерку по-прежнему итальянец Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso) из JiR Scot Team – у него 145 очков.

На шестом месте американец Ники Хэйден из Repsol Honda. По итогам 16 этапов у него 131 очко.

На седьмом – еще один американец Колин Эдвардс (Colin Edwards), команда Yamaha Tech3, у которого 126 очков.

На восьмом месте австралиец Крис Вермюлен (Chris Vermeulen) из Rizla Suzuki. У него 118 очков.

На девятом месте японец Синья Накано (Shinya Nakano) из San Carlo Honda Gresini – у него 106 очков.

Замыкает первую десятку ветеран MotoGP, 35-летний итальянец Лорис Капиросси (Loris Capirossi), выступающий ныне за Rizla Suzuki. У него 102 очка.

На одиннадцатом месте остается британец Джеймс Тоузленд (James Toseland) из Yamaha Tech3, у него ровно 100 очков.

На двенадцатой строчке в общем зачете испанец Тони Элиас (Toni Elias) из Team Alice. У него 91 очко.

Тринадцатый - француз Сильвэйн Гвинтоли (Sylvain Guintoli), команда Team Alice. У него 60 очков.

Четырнадцатый - Алекс де Анджелис (Alex de Angelis) из Сан-Марино, команда San Carlo Honda Gresini. У него 55 очков.

Пятнадцатый - француз Рэнди де Пунье (Randy de Pugniet), команда Honda LCR. У него 54 очка.

Шестнадцатый - напарник Кейси Стоунера по команде Ducati итальянец Марко Меландри (Marco Melandri), у него 51 очко.

Семнадцатый - американец Джон Хопкинс (John Hopkins), команда Kawasaki Racing Team. У него сейчас 50 очков.

Восемнадцатое место и 46 очков – у австралийца Энтони Уэста (Anthony West), команда Kawasaki Racing.

Девятнадцатое место и 20 очков (по итогам трех гонок – одной в Великобритании и двух в США) – у американца Бена Спиза (Ben Spies), выступающего за Rizla Suzuki.

Двадцатое место и 5 очков (по итогам одной гонки в США) – у американца Джейми Хэкинга (Jamie Hacking), выступающего за Kawasaki.

Двадцать первое место и 2 очка (по итогам одной лишь гонки в Италии, в которой он принял участие) - у японца Тадаюки Окада (Tadayuki Okada), команда Repsol Honda Team.



В кубке конструкторов итоги шестнадцати гонок сезона 2008 года выглядят так: первое место у Yamaha – 361 очко; на втором месте Ducati – 286 очков; на третьем месте Honda – 275 очков; четвертое место у Suzuki (165 очков) и пятое у Kawasaki – 81 очко. Напомним, что в кубке конструкторов очки присуждаются только за лучший результат, показанный одним гонщиком на мотоцикле той или иной марки.



В командном зачете первая пятерка выглядит следующим образом: впереди по-прежнему Fiat Yamaha Team (514 очков Лоренсо и Росси), на втором месте Repsol Honda (340 очков Педросы и Хэйдена), на третьем месте Ducati Marlboro (296 очков Стоунера и Меландри), на четвертом месте Yamaha Tech3 (226 очков Тоузленда и Эдвардса), на пятой позиции Rizla Suzuki (222 очка Вермюлена, Капиросси и Спиза). На шестом месте San Carlo Honda Gresini (161 очко де Анджелиса и Накано). На седьмом месте Team Alice (151 очко Элиаса и Гвинтоли). На восьмом месте JiR Scot Team (145 очков Довизиозо). На девятом месте Kawasaki Racing (101 очко Хопкинса, Уэста и Хэкинга). На десятом месте Honda LCR (54 очка де Пунье).



Отметим, что на счету Валентино Росси по итогам шестнадцати прошедших гонок сезона 2008 года – восемь побед (причем пять из них подряд), пять вторых мест, одно третье, одно пятое и одно одиннадцатое места. На счету Кейси Стоунера – пять первых мест, три "серебряных" медали, две "бронзовых", одно четвертое, одно шестое, одно одиннадцатое места и три финиша без очков. На счету Дани Педросы – два первых места, три вторых, четыре третьих, два четвертых, одно восьмое, одно пятнадцатое и три финиша без очков. На счету Хорхе Лоренсо – одна победа, три вторых места, два третьих, три четвертых, два шестых, одно десятое и четыре финиша без очков.



Трек в Сепанге – традиционное место проведения Гран-при Малайзии. Это одна из самых длинных трасс в календаре MotoGP – длина трассы в Малайзии 5 548 метров. В "королевском" классе гонка длится 21 круг – 116,508 км. Длина прямого участка – 927,5 метра. Ширина трассы – не менее 16 метров. На треке 15 поворотов – 10 правых и пять левых. Трасса была открыта в 1999 году, строил ее знаменитый немецкий инженер Герман Тильке (Hermann Tilke), тот же, кто разрабатывал дизайн трасс в Шанхае, Бахрейне и Турции. Трасса славится своей необычной конфигурацией (две длинных прямых подряд, идущие почти параллельно), а также широкими прямыми участками и извилистыми поворотами.



В прошлом году победителем Гран-при Малайзии был австралиец Кейси Стоунер (Casey Stoner) на Ducati, второе место занял итальянец Марко Меландри (Marco Melandri) на Honda, а третьим был испанец Дани Педроса (Dani Pedrosa), тоже на Honda. Итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) в прошлом году в Сепанге был только пятым. В 2006 году в Малайзии победу одержал Росси, вторым был его соотечественник, ветеран MotoGP Лорис Капиросси (Loris Capirossi) на Ducati, а третьим – Дани Педроса на Honda.

[Via http://www.motonews.ru]

• В России разрабатывают закон об утилизации автохлама

Североамериканское подразделение немецкой Daimler AG – Daimler Trucks North America – намерено прекратить производство грузовиков марки Sterling на двух заводах в США и Канаде. По сообщению компании, данные меры необходимы в условиях падения спроса на грузовики из-за финансового кризиса. Производство грузовиков Sterling на заводе в г. Сент-Томас (Онтарио, Канада) будет остановлено в марте 2009 г. по истечении сроков трудовых договоров. Запланированные изменения затронут 2,3 тыс. сотрудников, говорится в пресс-релизе компании.

Daimler Trucks North America также планирует закрыть заводы в Портленде (штат Орегон) в июне 2010 г., когда истекут сроки трудовых договоров.

7 октября Daimler AG объявил, что снизит объемы производства в связи с текущей экономической ситуацией. Компания ранее уже объявляла о своих намерениях пересмотреть планы производства, однако на этот раз Daimler заявил также, что производство на крупнейшем заводе в Германии в г. Зиндельфинген будет остановлено до января 2009 г.

[Via http://www.autonews.ru]

• Инспекторов ГАИ будут штрафовать за проверку водителей на опьянение

Американская "большая тройка" автопроизводителей, куда входят General Motors Corp., Ford Motor Co. и Chrysler LLC, намерена обратиться к властям за скорейшей финансовой поддержкой их медленно гибнущей отрасли, пишет сегодня деловая газета "РБК daily". Напомним, что в сентябре конгресс одобрил кредитную линию на сумму 25 млрд долл., которые планируется направить в следующем году на повышение топливной эффективности выпускаемых автомобилей. Однако глава министерства энергетики Сэмюэль Бодман, чье ведомство отвечает за реализацию этого кредитного плана, предупредил, что на одобрение соответствующих правил уйдет от полугода до полутора лет. За такой срок "большая тройка" уже может прекратить существование.

"General Motors, Ford и Chrysler нуждаются в помощи прямо сейчас, — заявил бывший губернатор штата Мичиган и нынешний президент Национальной ассоциации производителей Джон Инглер, выступая в Детройтском экономическом клубе. — Нет времени на встречи в Вашингтоне, надо действовать"

По мнению экспертов, отечественные автопроизводители и вправду чувствует себя неважно, причем особенно плох частный Chrysler под управлением фонда Cerberus Capital Management. По словам эксперта аналитического агентства Global Insight Пола Ньютона, власти, конечно, могут прислушаться к лоббистской группе Джона Инглера, но сейчас куда выгоднее нормализовать работу банков, чтобы те, в свою очередь, кредитовали автопром.

[Via http://www.autonews.ru]

• Suzuki Splash обрел спортивный облик

Автокомпании тоже страдают от глобального финансового кризиса. Вслед за американским банковским кризисом, прекращением выдачи автокредитов, массовыми увольнениями и катастрофическим ростом цен на топливо резко упали продажи автомобилей и ко дну пошла вся автомобильная промышленность.

Быстрее всех тонет General Motors. Неповоротливый гигант и многолетний лидер мирового автопрома едва остается на плаву. Руководство автогиганта сообщило, что падение продаж составило 18,2% по сравнению с прошлым годом. Цены на акции компании General Motors упали до 58-летнего минимума после негативных оценок аналитиков и провала в продажах автомобилей. Всего за текущий год акции GM потеряли в стоимости около 60%. С 2007 года капитализация компании снизилась с 21,5 млрд долларов до 5,65 млрд. Аналитики тут же наперебой стали заявлять, что нельзя списывать со счетов вариант банкротства крупнейшей автомобильной компании. Они подчеркнули, что спад продаж оказался большим, чем ожидалось, и, вероятно, он продолжится в следующем году.

Однако американский автопроизводитель General Motors официально заявил, что не рассматривает возможность банкротства. “Очевидно, что мы столкнулись с беспрецедентными трудностями, связанными с неопределенностью на финансовых рынках во всем мире и слабеющими экономическими показателями на многих ключевых рынках, однако GM не рассматривает возможность заявить о банкротстве”, – говорится в официальном заявлении компании. Компания может найти вполне действенные способы выхода из кризиса, и не самый плохой из них – распродажа собственных брендов. Если Chevrolet – это основная прибыльная часть компании и ее сердце, то Cadillac – лицо GM. Opel – основной апологет GM в Европе, а Holden – в Австралии. Жертвовать этими жизненно важными органами еще рано, а вот продать кому-нибудь Saab, Pontiac, Buick или Hummer вполне реально. “GM не рассматривает возможность продажи ни одного из своих брендов, за исключением Hummer”, – заявил представитель концерна Тони Сервоне. Его слова подтвердил президент по продажам General Motors Марк Ла Нев. Однако во времена тотального отсутствия свободных денежных средств харизматичный Hummer оказался никому не нужен.

“Русские машины” опровергли слухи о покупке Hummer. Китайский производитель внедорожников Changfeng Motor также прервал предварительные переговоры с General Motors о возможной покупке марки Hummer, заявив о потере интереса к сделке. Индийской Mahindra американские дорогие внедорожники тоже оказались ни к чему.

Придется GM выставлять на торги Pontiac или Buick. Pontiac малоизвестен в других краях, кроме Америки, и продать этот бренд очень тяжело. А вот Buick очень популярен в Китае, где вполне может найтись покупатель на старую американскую марку.

Продажа Saab выглядит на данный момент наиболее подходящей сделкой для GM. Европейская компания с громким именем и богатой историей в последнее время испытывает серьезный спад продаж. За первую половину 2008 года Saab стал самой неудачной маркой на европейском рынке с падением продаж на 28,8%. Между тем на всех автосалонах Saab представляет отличные концепт-кары в попытке показать всему миру, что у компании светлое будущее.

Можно еще избавиться от акций Daewoo, Isuzu и Suzuki, которые сейчас находятся у GM. Но Daewoo – это заводы, где делают Chevrolet для огромных европейского и российского рынков, Isuzu – крупнейший в мире производитель тяжелых грузовиков. Только акции Suzuki, может быть, заинтересуют индийское правительство, которое уже владеет 18% акций совместного предприятия Suzuki-Maruti.

General Motors не единственный автопроизводитель, чьи дела на американском рынке идут не слишком хорошо. Испытывает существенные сложности и Ford. По данным, представленным компанией, ее потери в продажах составили 27,9%. Компания Toyota Motors Corp. продала на 21,4% меньше автомобилей, чем годом ранее.

Ford, четвертый на сегодня производитель автомобилей в мире, только недавно сбросил балласт из Aston Martin, Land Rover и Jaguar. Но этого может оказаться мало в условиях финансового шторма. На очереди Volvo, которую можно “загнать” очень дорого, несмотря на европейский спад продаж в первой половине этого года на 21,9%. Еще у Ford есть огромная доля в Mazda, которую тоже можно выгодно продать. Японская компания сейчас на подъеме.

Богатая Toyota пока не относится к остро нуждающимся автопроизводителям. Да и нет у Toyota таких автомобильных брендов, которые можно было легко оторвать от концерна.

Пятым автопроизводителем в мире является союз компаний Renault и Nissan. Друг от друга их уже не оторвать. С момента объединения, спасшего в свое время Nissan от катастрофы, обе компании чувствуют себя вполне комфортно. Nissan все время наращивает свое присутствие в Европе, не сдает своих позиций в Японии и США. А вот Renault сокращает 6000 рабочих на европейских заводах, и теперь французская компания нуждается в помощи. Если дело дойдет до распродажи имущества, то Renault может пожертвовать дочерней компанией Samsung Motors, которую с удовольствием сожрет корейский монстр – Hyundai.

Еще один тонущий корабль – американский Chrysler – по старой памяти ищет способы продаться целиком. Chrysler уже состоял в “стратегическом партнерстве” с немецкой Daimler-Benz AG. Однако слияние двух автопроизводителей так и не оправдало возлагавшихся на него ожиданий, и в 2007 году компании стали независимыми. Сегодня, по неофициальным данным, Chrysler и General Motors ведут предварительные переговоры о слиянии. В понедельник, 13 октября, акции GM резко выросли на 33%. Причиной столь резкого повышения котировок стали сразу два события: решительные меры, предпринятые правительством США для спасения банковской системы, и те самые слухи о возможном слиянии GM с американским конкурентом Chrysler.

Кирилл Орлов

[Via http://www.newsland.ru]

Число ДТП из-за состояния дорог в России за 9 месяцев 2008 г. по сравнению с аналогичным периодом 2007 г. снизилось на 17%. Такие данные привел руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров. По данным, озвученным руководителем Росавтодора, в 2007 г. количество ДТП, связанных с неблагоприятным состоянием дорог, снизилось на 3% по сравнению с 2005 г.

По его словам, такая динамика стала наблюдаться после применения инновационных методов и технологий в ремонте и строительстве дорог.

"Сегодня агентство перешло на трехлетнее планирование проектных работ, что дает возможность принять взвешенное решение.", - отметил О. Белозеров.

[Via http://www.autonews.ru]

• Вместо полисов ОСАГО могут ввести гарантийные сертификаты

На фоне разного рода негативных событий, происходящих в мировом автомобилестроении из-за финансового кризиса, любое положительное известие воспринимается как «луч света в темном царстве». К такого рода новостям относится вступление нашей страны в международную систему автострахования «Зеленая карта», что несомненно должно порадовать отечественых автомобилистов, которые предпочитают в своих поездках за рубеж пользоваться личными автомобилями.

Полис «Зеленая карта» необходим для въезда на автомобильном транспорте в любую из стран системы, при этом он действует на территории всех стран-участниц «Зеленой карты» (либо в определенных странах) и гарантирует свободное передвижение автовладельца через границы.

Пока российские страховщики продают «Зеленые карты» иностранных компаний, однако с 1 января 2009 года, автовладельцы будут приобретать полисы только наших компаний.

Для активации членства России в «Зеленой карте», российское бюро должно было выполнить финансовые условия к 15 октября. По словам представителя РСА, бюро «Зеленой карты» извещено о предоставлении Commerzbank банковской гарантии на €11 млн, и о заключении перестраховочной программы по рискам сверх €200 тыс. в соответствии с требованиями совета бюро «Зеленой карты».

В настоящее время РСА также закончило разработку тарифов по российским полисам «Зеленая карта» и направил их на согласование в Минфин, сообщает ПРАЙМ-ТАСС.

Пока о своем намерении выпускать «Зеленые карты» заявили 18 страховых компаний, для участия в проекте им придется внести по €500 тыс. в фонд российского бюро, поскольку это предусмотрено законом об ОСАГО. Компании также принимают участие в финансировании банковской гарантии.

[Via http://news.japancar.ru]

В северной столице создано Санкт-Петербургское государственное учреждение "Управление водного транспорта". Как сообщил председатель комитета по транспортно-транзитной политики города Николай Асаул, оно возьмет на себя также функции по организации новых маршрутов и развитию водной инфраструктуры в Петербурге.

Администрация Санкт-Петербурга планирует организовать в городе систему общественного водного транспорта. Проект концепции развития городских водных перевозок предусматривает организацию пассажирских маршрутов в исторической части города и создание инфраструктуры для деятельности водных такси.

Предполагается, что город будет субсидировать часть затрат перевозчиков на общественных водных маршрутах. По предварительным расчетам, минимальная цена билета на проезд на таком судне составит более 8 руб. на 1 км пути с учетом городских субсидий и окупаемостью в 15 лет.

[Via http://www.autonews.ru]

• Вместо полисов ОСАГО могут ввести гарантийные сертификаты

При комитете Совета Федерации по промышленной политике планируется создать координационный экспертный совет, который будет вести подготовку законодательных предложений по вопросам сбора и утилизации отходов автотранспортного комплекса. Такая рекомендация принята по итогам организованного комитетом "круглого стола" на тему: "Утилизация автомобильного транспорта в Российской Федерации: проблемы, пути их решения и законодательное обеспечение", сообщил председатель комитета Валентин Завадников. Участники заседания, в котором приняли участие сенаторы, депутаты Госдумы, представители заинтересованных министерств и ведомств, проанализировали сложившуюся на сегодняшний день ситуацию в области сбора и переработки отходов автотранспортного комплекса, перспективы вторичного использования полученных в результате авторециклинга материалов, состояние правовой и экономической составляющей процесса утилизации автотранспортных средств.

Целью работы координационного экспертного совета должна стать разработка концепции создания в РФ системы сбора и утилизации автотранспортных средств, их составных частей, а также отходов, образуемых в результате эксплуатации автотранспорта, сказал сенатор.

Участники "круглого стола" рекомендовали Федеральному собранию разработать и принять закон "Об утилизации автотранспортных средств и их составных частей", четко регламентирующий деятельность всех участников системы авторециклинга. Этот документ должен определять правовые основы государственной политики в области сбора и утилизации отходов автотранспортного комплекса, обеспечивать сбалансированное решение социально-экономических и экологических задач, задач по укреплению правопорядка в области охраны окружающей среды и обращения с отходами производства и потребления, а также по вовлечению вторичных материалов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья. Данный закон должен стать правовой базой создания федеральной системы утилизации отходов транспортного комплекса. Необходимо также разработать и принять изменения в закон "Об отходах производства и потребления", Гражданский кодекс РФ, направленные на совершенствование механизма отчуждения отходов эксплуатации транспортных средств и их компонентов, отмечали участники "круглого стола".

Правительству рекомендуется разработать федеральную целевую программу развития системы авторециклинга в РФ. Министерству внутренних дел РФ рекомендовано усовершенствовать процедуру снятия автотранспортных средств с учета в органах ГИБДД для утилизации, а также создать систему учета вышедших из эксплуатации транспортных средств, в том числе не предъявленных к периодическому государственному техническому освидетельствованию более 2-х раз подряд, а также брошенных, аварийных и списанных.

[Via http://www.autonews.ru]

• Новый Porsche 911 к юбилею ателье Roock

В Госдуму внесен законопроект о возможности применения гарантийного сертификата вместо договора ОСАГО. Об этом ИА РБК сообщил автор законопроекта, глава комитета Госдумы по финансовому рынку Владислав Резник.

Законопроектом "О внесении изменений в федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" предлагается предоставить право въезда на территорию РФ владельцу транспортного средства, не имеющему ни договора ОСАГО, ни международной "зеленой карты", при условии приобретения им гарантийного сертификата. Срок действия гарантийного сертификата будет составлять 15 дней, по истечении которых владелец транспортного средства должен будет заключить договор ОСАГО.

В. Резник напомнил, что с 1 января 2009 г. обязанность по страхованию гражданской ответственности не будет распространяться на владельцев транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах, если их гражданская ответственность уже застрахована в рамках международной системы страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств "зеленая карта". При этом контроль за исполнением автовладельцами обязанности по страхованию гражданской ответственности будут осуществлять таможенные органы.

Вместе с тем, по словам В. Резника, возможны ситуации, когда в силу различных причин при въезде транспортного средства в РФ гражданская ответственность владельца такого транспортного средства не будет застрахована ни в рамках российского законодательства, ни в рамках международной системы страхования. "Формально такое транспортное средство не вправе въезжать в РФ, что может быть расценено как необоснованное ограничение свободы передвижения", - сказал депутат, объясняя необходимость внесения законопроекта.

Согласно внесенному законопроекту, профессиональное объединение страховщиков разработает стандартную форму гарантийного сертификата, которая должна содержать все условия, которые содержатся в полисе ОСАГО. При этом потерпевший в случае дорожно-транспортного происшествия с участием владельца такого сертификата вправе предъявить требование о возмещении вреда непосредственно профессиональному объединению страховщиков.

Для того чтобы предлагаемые изменения не порождали конкуренции между договорами ОСАГО и гарантийными сертификатами, проектом устанавливается повышенный размер платы за выдачу гарантийного сертификата, которой равен двойному размеру страхового тарифа, установленного правительством РФ.

В целях формирования источника выплат по гарантийным сертификатам проектом предлагается отсрочить срок начала выплат и производить их не с момента вступления в силу данных норм, а с 1 апреля 2009 г.

[Via http://www.autonews.ru]

• В Германии начали срочно распродавать по смешным ценам VW Golf V

Вспомним историю скутеров – маленькие колёса и практически полная неприспособленность к погодным условиям. Это была техника, которую из-за простоты предпочитали мотоциклу но ни один мотоциклист не пользовался скутером. Времена изменились и теперь у нас есть XP 500 T-MAX - первый скутер, покоривший мотоциклистов.

Так как мотоспорт сильно продвинулся вперёд, катание на мотоциклах теперь откладывают на солнечные дни и многие мотоциклисты хранят в гараже маленький скутер. На нём удобнее покрывать короткие дистанции, да и зимние поездки на работу – более приятное дело, чем на мотоцикле. Излишне будет говорить, что производители незамедлительно замечают любую тенденцию и начинают постепенно использовать её. Компания Yamaha была одной из первых, кто заметил возросший интерес людей к скутерам, а так же и тот факт, что мотоциклисты тоже их используют.

Yamaha произвела первый супер-скутер XP 500 T-MAX. Запуск в производство этого 500-кубового чуда был важным событием, на трёхмерную презентацию в Италии собрались буквально сотни журналистов.

Yamaha XP500 Tmax до сих пор является важным ориентиром в развитии скутеров, даже несмотря на выпуск Silverwing 600 от Honda и Burman 650 от Suzuki, что тоже является большим шагом для мототехники.

Yamaha, в свою очередь, обновила оригинальный Tmax и превратила его в современный и эффективный вид транспорта. После двух недель использования могу сказать, что Вы можете легко забыть про обычный мотоцикл и оставить в гараже только этот скутер, что раньше было просто неприемлемо для настоящих фанатов мотоциклов.

Проведя целый день с Т-MAXом - просёлочные дороги, скоростные магистрали, мото – трасса, городские пробки должен сказать, что он справляется с любыми типами трасс с превосходной лёгкостью. Кроме того, комфорт и защита от погодных условий – на уровне больших дорожных мотоциклов. Почему же он так хорош?

Под пластиковой обшивкой скрывается массивная стальная рама, поддерживаемая телескопической стойкой впереди и поворотной рукой сзади – конструкция, не уступающая по прочности среднему мотоциклу.

Конструкция передвигается на 14-дюймовом переднем колесе и 15-дюймовом заднем. Модель оснащена дисковыми тормозами, что несколько лет назад считалось роскошью, достойной только спорт-байков. Сердце машины – 4х – тактный, 499-кубовый мотор с жидкостным охлаждением, дающий 47 лошадиных сил. Передача усилия на заднее колесо осуществляется посредством ремней и цепи.

Великолепный дизайн делает Tmax почти таким же красавцем, что и спортбайк - припаркуйте его рядом с R1 и вы заметите общие фамильные черты. Две передние фары, информативная панель, хорошо выполненное сидение, позволяющее удобно разместиться вдвоём, всё это присутствует в Tmax. Имеется даже парковочный тормоз, блокирующий заднее колесо. Под сидением находится вместительный багажник, где можно оставить шлем и верхнюю одежду.

Для запуска достаточно выжать тормоз и нажать кнопку стартера. В поездке Вам придётся внимательно следить за стрелкой спидометра, если вы не хотите нарушать правил. Tmax идёт так легко и бесшумно, что Вы просто не замечаете скорости. Это байк, который работает и не устаёт, он не даст Вам понять, что работает в напряженном режиме. Благодаря 4х – тактному мотору есть возможность торможения двигателем, 2х – дисковый передний тормоз позволяет мягко оттормаживаться даже с высоких скоростей. Tmax выдаёт хорошую скорость на больших дорогах, боковые потоки ветра его не беспокоят, даже если вы поворачиваете корпусом. Байк показывает удивительною маневренность в сочетании с хорошей динамикой. Даже если вы выжимаете из него всё, полный бак позволит Вам проехать более двухсот километров.

Технические характеристики и фото Yamaha XP 500 T-MAX

[Via http://news.japancar.ru]

В Великобритании 93-летний водитель автомобиля был арестован по обвинению в опасном вождении, повлекшем за собой ДТП и гибель в нем 65-летнего мотоциклиста.



Подробности инцидента не приводятся, однако уже сам возраст участников говорит о многом.



Погибший Джеффри Беннет (Jeffrey Bennett) был жителем одного из городов графства Хэмпшир на юге Англии. Отмечается, что он погиб в аварии буквально в первый день своего выхода на пенсию.



Старичок, предположительно сбивший Беннета, был арестован, но позднее, учитывая возраст, был отпущен под залог. Полиция ведет расследование инцидента и опрашивает свидетелей.

[Via http://www.motonews.ru]

• Nissan подводит итоги за сентябрь

По словам главы российского отделения автокомпании Audi Тилла Браунера, продажи самого мощного дизельного внедорожника Audi Q7 в Росии начнутся в декабре этого года. Стоимость новинки составит 4 615 000 рублей, сообщает Авто@Mail.Ru.



Как заявил Браунер в интервью "РБК daily" 10 октября на встрече руководства Audi с представителями прессы в честь 10-летия немецкой марки в России, появление нового Q7 с самым мощным в мире дизельным двигателем в сегменте внедорожников привлечет внимание и интерес не только поклонников марки, но всей целевой аудитории машин премиум-класса.



Напомним, что под капотом Audi Q7 стоит 12-цилиндровый агрегат объемом 6,0 литров и мощностью 500 л.с. Разгон до "сотни" занимает у немецкого внедорожника 5,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. 



Предыдущая версия Q7 оснащалась 5,0-литровым 313-сильным двигателем V10 от Volkswagen.



Автомобиль, который появится в Росии в первый месяц зимы, получил также оригинальный аэродинамический обвес, тонированные фонари, 20-дюймовые колесные диски, пневматическую подвеску в базовой комплектации, керамические тормоза и новую 6-ступенчатую автоматическую коробку, которая была создана специально для этого автомобиля.



В начале сентября этого года новинка поступила в продажу на родном рынке Германии - там автомобиль стоит от 130 600 евро.

[Via http://www.newsland.ru]

В Перу в результате дорожно-транспортного происшествия погибли по меньшей мере 8 человек, 22 пострадали. По информации местных СМИ, футбольная команда второго дивизиона возвращалась с матча, в котором проиграла со счетом 10:0, когда автобус атаковали грабители. Под дулом пистолета они вытолкнули водителя из салона, однако тормоза не сработали, и автобус упал в ущелье с высоты 200 м, передает (C) Associated Press. Два владельца клуба также погибли в ДТП.

[Via http://www.autonews.ru]

• Nissan подводит итоги за сентябрь

Движение в тоннеле под Ла-Маншем будет полностью восстановлено к середине февраля 2009 г. Об этом сообщили сегодня представители компании Eurotunnel (оператор тоннеля под Ла-Маншем) в пресс-релизе. Представители Eurotunnel отметили, что стоимость восстановительных работ составит примерно 60 млн евро.

Напомним, пожар в тоннеле под Ла-Маншем вспыхнул 11 сентября с. г. около 18:00 мск на французском участке тоннеля в одном из вагонов товарного состава, следовавшего из Фолкстона (Великобритания) в Кале (Франция). Состав перевозил грузовые автомобили. В поезде находились 32 человека - преимущественно водители, сопровождавшие свои грузовики. По сообщению представителей Eurotunnel, все они были эвакуированы.

В результате пожара были госпитализированы 14 человек, которые отравились угарным газом или получили легкие ранения при эвакуации. Тоннель продолжал гореть всю ночь и даже утром. В Великобритании в графстве Кент образовались огромные пробки, поскольку полицейские перекрыли дороги, чтобы транспортные средства не подъезжали близко к входам в тоннель.

Ежедневный пассажиропоток через тоннель под Ла-Маншем составляет в среднем 26 тыс. человек.

[Via http://www.autonews.ru]

• Спецверсия Mitsubishi Lancer EXO X GSR Premium

Свое название гигантский мотоцикл Gunbus 410 от того, что рабочий объем его V-образного двигателя составляет 410 кубических дюймов, что эквивалентно 6728 куб.см.



Разработала этого монстра немецкая компания LEONHARDT MANUFACTURING. У байка трехскоростная коробка, с задней скоростью. Угол развала цилиндров составляет 45 градусов.



Производитель не сообщает о том, сколько лошадок кроется в этом двигателе, но известен максимальный момент, он составляет 709Нм, что сравнимо с мощностью автомобиля Dodge Viper V10 или каким-нибудь Ferrari... Длина этого красавца почти 4 метра, если говорить точнее то 3,47м. Высота руля – 1,5 метра. При этом вес – 650 кг. Наружный диаметр шины – 42 дюйма. Диаметр выхлопной трубы – 70мм. Стоимость – 250 000 евро.



Классические и изящные формы этого мотоцикла в гармонии с его уникальным механическим проектом, позволяет GUNBUS 410, быть пожалуй самым харизматическим транспортным средством с непреодолимым визуальным эффектом.



Ранее Motonews.ru уже сообщал об этом мотоцикле. Байк Gunbus 410 можно было увидеть на Кёльнском мотошоу, проходившем в Германии с 7 по 12 октября 2008г.

[Via http://www.motonews.ru]

• Mitsubishi показал «гоночный» Triton

Депутаты предлагают штрафовать инспекторов ГАИ на суммы до 5000 рублей за незаконное направление водителей на медицинское освидетельствование. Соответствующие поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях внесла на рассмотрение Госдумы группа депутатов. В случае получения отрицательного результата освидетельствования должностные лица будут штрафоваться в размере 500 рублей. Повторное необоснованное действие со стороны должностного лица в течение шести месяцев с момента вынесенного решения о наложении на него административного штрафа влечет наложение штрафа в размере от 2000 до 5000 рублей.

Таким образом, по словам заместителя председателя комитета по безопасности Геннадия Гудкова, депутаты предлагают бороться с вымогателями взяток. Законопроект также предполагает для уполномоченного лица право присутствовать на медицинском обследовании, поскольку водитель зачастую оказывается беззащитным, оставаясь один на один с инспектором ГИБДД и медиком, отметил парламентарий.

[Via http://news.japancar.ru]

Спортивное подразделение Mitsubishi — Team Mitsubishi Ralliart продемонстрировало на Сиднейском автосалоне свой новый внедорожный концепт Triton. Под капотом у пикапа находится серийный 3,2-литровый турбодизель, который после доработки развивает мощность 177 л.с. при 3 800 об/мин. Пиковый крутящий момент в 450 Нм покоряется уже при 2 000 оборотах в минуту.

Для того, чтобы автомобиль на все 100% усвоил возросшую мощность мотора, инженеры TMR серьезно модифицировали подвеску, а также усилили тормоза «трудяги» колодками фирмы Ferodo. Пикап «обули» в новые шины Pirelli Scorpion ATR 255/55R18 и в легкосплавные диски от «Dakar», предназначенные для серьезных гонок на бездорожье.

Помимо нового кузовного обвеса в стандартное оснащение Mitsubishi Triton Concept входят системы ABS и EBD, аудиосистема с USB-разъём и Bluetooth, кожаные сидения с логотипом TMR. Скорее всего, автомобиль появится в продаже на австралийском рынке в начале следующего года в качестве ограниченной серии.

[Via http://news.japancar.ru]

Компания Hitachi запустила в продажу гидравлический экскаватор большого класса EX1200-6. Как ясно из названия, это модернизированный вариант более старого EX1200-5. Продажи уже начались - с 25 сентября. За год компания намеревается продать 120 экземпляров модернизированных экскаваторов.

Благодаря сочетанию мощного двигателя и новой гидравлической системы, работоспособность удалось поднять на 9%. Сила подъема стрелы возросла на 8% по сравнению с более ранней моделью экскаватора. Кроме того, новинка стала лучше преодолевать подъемы и поворачиваться. Обновленный экскаватор отличается большей прочностью и прослужит более длительное время. Шасси стало более прочным, а кабина - более комфортной. Заново разработанная подвеска уменьшает уровень вибрации, а новый, более удобный рычаг управления позволяет снизить нагрузку на оператора. Цветной жидкокристаллический монитор позволяет еще больше упростить эксплуатацию.

Обновленный экскаватор соответствует экологическим требованиям, установленным в Японии, Европе и Америке.

Некоторые технические характеристики Hitachi EX1200-6:

- двигатель: Cummins QSK23-C- мощность: 567 кВт/1 800 об. мин.- Вес: 111 000 кг (экскаватор с обратной лопатой); 114 000 кг (экскаватор с погрузочным ковшом)- объем ковша: 5.2 м3 (экскаватор с обратной лопатой); 6.5 м3 (экскаватор с погрузочным ковшом)- максимальная сила рытья (ковш): 482 кН (экскаватор с обратной лопатой); 594 кН (экскаватор с погрузочным ковшом)- максимальная сила рытья (стрела): 430 кН (экскаватор с обратной лопатой); 577 кН (экскаватор с погрузочным ковшом)

Цена комплектации с обратной лопатой составляет 154 000 000 йен (около 38 900 000 рублей), а цена комплектации, оснащенной погрузочным ковшом – 162 800 000 йен (около 41 100 000 рублей).

[Via http://news.japancar.ru]

Компания Mazda увеличила продажи своих автомобилей в Европе - на это не смог повлиять даже мировой финансовый кризис. Как сообщает издание Automotive News, за сентябрь 2008 года в Европе было продано 35,5 тысяч автомобилей, это на пять процентов больше, чем за тот же период прошлого года. Причем наибольший прирост продаж был зафиксирован в России - 73 процента. Второе место по росту продаж занимает Украина (44 процента); затем идут Италия (16 процентов) и Франция (семь процентов). Зато на двух крупнейших европейских рынках - в Англии и Германии - продажи снизились на семь и 22 процента соответственно.

Как считают представители компании, рост продаж в Европе обусловлен, прежде всего, появлением дизельной версии городской малолитражки Mazda2, а также стабильным уровнем спроса на Mazda6 и Mazda3.

Высокие показатели Mazda в России выглядят неожиданно на фоне общей стагнации отечественно рынка новых автомобилей. По итогам сентября 2008 года многие марки заявили о падении спроса. Кроме того, общий рост рынка замедлился почти вдвое: с 40 процентов по итогам восьми месяцев этого года до 22 процентов в сентябре.

[Via http://news.japancar.ru]

Европейским покупателям предлагается пакет для придания микролитражке более спортивного вида. Стоимость GT Package, однако, отнюдь не зависит от малых размеров автомобиля.

Первым из европейских рынков, где для Splash предлагается пакет GT, становятся Нидерланды. В пакет входит стандартный набор элементов: накладки на пороги, спойлер на пятой двери, задний бампер со встроенным диффузором и составной передний, состоящий из двух частей. Также предлагаются боковые молдинги, расширители колесных арок и накладка на пятую дверь, устанавливающаяся над нишей для номерного знака. Примечательно, что все элементы выполнены из матового черного пластика и не окрашиваются в цвет кузова. Стоимость пакета отнюдь не мала и начинается от 1 199 евро. Для тех же, кому подобные доработки покажутся недостаточными, Suzuki предлагает комплект 16-дюймовых легкосплавных колес с шинами Yokohama размерности 195/50. Данное усовершенствование обойдется ровно в 1 000 евро.

Технически GT Splash остался без изменений. По-прежнему предлагаются два бензиновых двигателя: 1,0-литровый 3-цилиндровый и 1,2-литровый 4-цилиндровый. Бензиновые могут сочетаться с 5-ступенчатой механической трансмиссией или 4-ступенчатым «автоматом». Для дизеля предлагается только «механика». В стандартное оснащение входят две фронтальные подушки безопасности, а также устанавливаются боковые, интегрированные в передние кресла, и надувные шторки для задних пассажиров. Имеется система динамической стабилизации (ESP) в состав которой, в частности, входит ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD).

[Via http://news.japancar.ru]

Команда Rizla Suzuki вновь добавляет пилота. На ближайшем этапе Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, который пройдет в этот уикенд в Малайзии, цвета Rizla Suzuki помимо постоянных пилотов Лориса Капиросси (Loris Capirossi) и Криса Вермюлена (Chris Vermeulen) будет защищать японец Нобуатсу Аоки (Nobuatsu Aoki).



Аоки примет участие в этапе в Сепанге по системе wildcard. В Suzuki используют каждую возможность, чтобы довести до совершенства свой GSV-R800.



В прошлом году Аоки также выступал в качестве wildcard-пилота во время этапа в Малайзии, и в 2006 году тоже испытывал там мотоцикл от Suzuki.



"Я очень жду Сепанга. Жду-не дождусь, когда смогу снова выйти на трек вместе с Лорисом и Крисом. Мне очень нравится ездить в Сепанге. Это будет моя первая в этом году гонка, мне нравится трасса, и будучи тест-пилотом, я нарезал на ней уже достаточно кругов, чтобы говорить о том, что знаю ее вдоль и поперек!", - заявил Аоки.



37-летний Нобуатсу Аоки родился 31 августа 1971 года в Сумаге, Япония. Начал свою карьеру в MotoGP в 1990 году. В 1993 он выиграл свой первый и единственный Гран-при – в классе 250 кубиков на треке в Малайзии. Лучшим сезоном для Аоки стал 1997 год, когда он финишировал третьим по итогам года, уже в классе 500сс, после Мика Дугана (Mick Doohan) и Тадаюки Окады (Tadayuki Okada). Нобуатсу Аоки – старший из трех братьев Аоки, которые принимали участие в этапах MotoGP.

[Via http://www.motonews.ru]

• Новый Hyundai Tucson может остаться без больших моторов

В Лондонском Музее Дизайна будет выставлен уникальный автомобиль MINI Aldridge Special, разукрашенный художником Аланом Олдриджем. Популярный дизайнер разрисовал машину, изобразив на ней рисунок c обложки журнала "Sunday Times" 1965 года. Концептуальный MINI One будет представлен в рамках выставки под названием "The Man with Kaleidoscope Eyes".

Алан Олдридж прославился после того, как создал иллюстрации к книге песен Beatles. После он занимался оформлением дисков таких легендарных исполнителей, как The Rolling Stones, The Who и Элтон Джон. Глава британского представительства MINI Энди Херн сказал, что работы Алана Олдриджа ассоциируются с культовыми явлениями британской культуры, поэтому компании особенно приятно, что в качестве "холста" знаменитый художник выбрал именно ее автомобиль.

[Via http://www.autonews.ru]

• Mazda обновила пикап BT-50 и назвала цены

Депутаты Государственной думы внесли на рассмотрение ряд поправок в Кодекс об административных правонарушениях, предполагающих установление штрафов для инспекторов ГИБДД за необоснованное направление водителей на медицинское освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. Об этом сообщает РИА Новости. В соответствии с поправками сотрудников Госавтоинспекции планируется штрафовать на 500 рублей в том случае, если в результате медицинского освидетельствования водителя будет получен отрицательный результат. Если в течение шести месяцев после наложения данного штрафа на гаишника он снова отправит автовладельца на освидетельствование, которое также зафиксирует отсутствие опьянения, то такой инспектор будет оштрафован на сумму от двух до пяти тысяч рублей. Кроме того, как отметил один из авторов поправок и заместитель председателя комитета по безопасности Геннадий Гудков, в законопроекте предусматривается возможность присутствия уполномоченного лица во время процедуры освидетельствования, чтобы водители "не оказались беззащитными, оставаясь один на один с медиками и сотрудником ГИБДД". По словам Гудкова, гаишники чаще всего угрожают направлением на медицинское освидетельствование "с целью вымогательства взятки". "А если инспектор не умеет отличить нормального водителя от ненормального – его надо увольнять с работы", добавил Гудков. Он также отметил, что целью нового законопроекта является защита прав автовладельцев и уравнивание ответственности всех граждан за свои действия.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Известный британский художник разукрасил Mini

Этот мотоцикл называется "Прометей" (Prometheus) и этот байк работает исключительно на солнечной энергии.



Сейчас футуристично выглядящий концепт представлен на выставке AltCar Expo в калифорнийской Санта-Монике.



Красный болид, созданный на базе Kawasaki Ninja 250, способен достаточно продолжительное для мотоцикла на солнечных батареях время двигаться со скоростью 80 км/ч. Максимальная же для него скорость – 112 км/ч, но при езде с такой скоростью заряд батарей расходуется слишком быстро. Средний же запас хода байка – 80 км.



Разработчик байка – компания Prometheus Solar LLC во главе с Джимом Корнингом (Jima Corning). Четыре больших солнечных батареи генерируют энергию для мотоцикла, однако они существуют отдельно от машины и служат лишь для подзарядки ее аккумулятора.



Мощность энергии байка – 4,6 кВт. В качестве двигателя использован электромотор Perm PMG 132 производства Thunderstruck Motors.



Пока что это только опытный образец, и он не продается, однако разработчики не исключают, что вскоре начнут принимать заказы на коммерческие продажи подобных аппаратов, покамест, понятное дело, в ограниченном количестве – предсказать спрос на них достаточно сложно.

[Via http://www.motonews.ru]

• Правительство России приняло меры против «отверточной сборки»

Биотопливо начнет активно использоваться в России через пять лет, сообщает РИА Новости со ссылкой на директора сводного департамента государственной энергетической политики Минэнерго РФ Сергея Михайлова. "Я думаю, лет через пять мы будем активно использовать биотопливо. Население почувствует экономическую и экологическую выгоду от применения альтернативных видов топлива", – сказал он. По его данным, в настоящее время доля возобновляемых источников энергии в России не превышает 1%. На данный момент в стране нет комплексной госпрограммы по широкому использованию биотоплива. "Причины известны: Россия богата традиционными углеводородами и по объемам добычи нефти и газа занимает первое место в мире", – отметил С. Михайлов.

Он напомнил, что в конце 2007 года были приняты изменения и дополнения к федеральному закону "Об электроэнергетике", которые коснулись и государственной поддержки возобновляемой энергетики. В настоящее время Минэнерго России завершает разработку соответствующих нормативных правовых актов. После того как они вступят в действие, в России появятся все необходимые условия для освоения потенциала возобновляемых источников энергии. Говоря о потенциале возобновляемых источников энергии в России, С. Михайлов сообщил, что планируется повысить уровень их использования до 4,5% к 2015 году. "Но акцизы на технический спирт у нас так высоки, что выпуск такого топлива пока нерентабелен. Производство биотоплива пока остается дороже по себестоимости, чем бензина из нефти. Именно по этой причине в нашей стране осталось мало заводов, выпускающих гидролизный спирт из отходов древесины", – сказал он.

[Via http://www.autonews.ru]

• В конце октября откроется движение по ЗСД в Петербурге

В Москве осуждены участники преступной группы, совершавшие автоподставы. В тюрьме им придется провести больше шести лет, сообщили в пресс-службе столичной прокуратуры. Кунцевский районный суд согласился с позицией государственного обвинения и назначил Александру Ефимову наказание в виде лишения свободы на срок 6 лет 6 месяцев, Николаю Шмелеву – на срок 6 лет 1 месяц с отбыванием в исправительной колонии общего режима. Оба были признаны виновными в совершении преступлений, предусмотренных ч. 3 ст. 159 (мошенничество, совершенное организованной группой, с причинением значительного ущерба гражданину) и ч. 3 ст. 30, п. "а" ч. 3 ст. 159 УК РФ (покушение на мошенничество, совершенное организованной группой, с причинением значительного ущерба гражданину).

Судом установлено, что А. Ефимов и Н. Шмелев в 2001-2002 гг., находясь в составе организованной преступной группы, участвовали в качестве исполнителей в совершении так называемых автоподстав. А. Ефимов, находясь с соучастниками в одной автомашине, с помощью которой непосредственно совершались умышленные столкновения с автомобилями потерпевших, одетый в форму подполковника Вооруженных сил РФ, выступал в роли действующего офицера, якобы сопровождающего высокопоставленное лицо – генерала.

С целью получения денежных средств в счет возмещения ущерба, причиненного в ДТП, он оказывал дополнительное психологическое давление на потерпевших. Н. Шмелев играл роль начальника гаража и производил мнимую оценку восстановительного ремонта транспортного средства, на котором преступники совершали дорожно-транспортное происшествие. Всего преступниками похищено у пяти потерпевших денежных средств на общую сумму свыше 250 000 рублей. Кроме того, при аналогичных обстоятельствах соучастники вымогали денежные средства в общей сумме свыше 130 000 рублей еще у троих пострадавших, однако последние платить отказались.

[Via http://www.autonews.ru]

• Новый Hyundai Tucson может остаться без больших моторов

После Гран-при Японии из гонки за звание лучшего пилота "Формулы-1" выбыли Ник Хайдфельд и Кими Райкконен. Конечно, немца из BMW Sauber никто всерьез не рассматривал в качестве чемпиона, а вот уже коронованный в 2007 году финн в начале сезона достаточно серьезно заявлял о своих претензиях на второй титул. Тем не менее черная полоса неудач и собственных ошибок заставила пилота Ferrari перенести свои надежды на будущий сезон, а в этом году за победу в личном зачете сражаются три гонщика: Льюис Хэмилтон (McLaren Mercedes, 84 очка), Фелипе Масса (Ferrari, 79 очков) и Роберт Кубица (BMW Sauber, 72 очка). Аналитики спортивного сайта F1News подсчитали, как именно следует финишировать в двух оставшихся гонках каждому из них, чтобы стать чемпионом мира.

1. Хэмилтон. Достаточно обе гонки финишировать вторым (100 очков). Если при этом Масса дважды выиграет, он наберет лишь 99 очков.

2. Масса. Надо выиграть обе гонки и надеяться, что Хэмилтон хотя бы в одной из них приедет третьим или ниже.

3. Кубица. Должен выиграть все оставшиеся гонки, при этом Хэмилтон не должен набрать больше семи очков (например, финишировать пятым и шестым), а Масса должен финишировать не выше третьего места.

[Via http://www.autonews.ru]

• Mazda3 - первый взгляд изнутри

Известный британский художник Алан Олдридж (Alan Aldridge) разукрасил автомобиль Mini One, который в настоящее время выставлен на всеобщее обозрение в лондонском Музее дизайна. Данный проект приурочен к открытию выставки Олдриджа и представляет собой современную интерпретацию аналогичной работы художника 1965 года, когда классический Mini с разукрашенным кузовом был представлен на обложке издания The Sunday Times. Новая работа Алана Олдриджа также показана на страницах этого журнала, вышедшего на прошедших выходных. Работа Олдриджа получила название The Man with Kaleidoscope Eyes ("Человек с глазами-калейдоскопами"). По аналогии с дизайном 1965 года кузов автомобиля графически разделен на две части, выполненные в голубом и розовом цветах, а различные нанесенные изображения выделяют две основных темы работы: "мужскую" и "женскую". На "мужской" стороне машины изображено пламя, гоночные автомобили и фейерверки, а на "женской" - цветы и бабочки. Отметим, что выставка работ Олдриджа продлится до 25 января следующего года. Затем дизайнерский Mini будет показан в конце мая на специальном мероприятии, посвященном автомобилям марки. Можно добавить, что Алан Олдридж был наиболее известен своими работами в 1960-70 годах. В то время он оформлял обложки музыкальных альбомов для The Rolling Stones, The Who, Элтона Джона, а также работал арт-директором в издательстве Penguin Books и создавал иллюстрации для детских книг.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Mazda модернизировала BT-50

В г. Братске Иркутской области возбуждено уголовное дело по ст. 264 (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц) Уголовного кодекса РФ по факту крупного дорожно-транспортного происшествия, в результате которого два человека погибли, четверо пострадали. В настоящий момент в отношении задержанной решается вопрос об избрании меры пресечения.

Как сообщили в отделе пропаганды управления ГИБДД по Иркутской области, 12 октября 2008 г. 21-летняя девушка управляла автомобилем ВАЗ-21099 в нетрезвом виде. Значительно превысив скорость, она сбила шестерых человек, переходивших дорогу. При этом две женщины от полученных травм скончались на месте, остальных с ранениями различной тяжести доставили в больницу. "Одна из пострадавших, 30-летняя женщина, находится в коме, ее состояние критическое", – добавили в ГИБДД.

[Via http://www.autonews.ru]

• Hyundai Genesis Coupe – первые впечатления

К 2015 году в России будет построено около 1900 км платных и скоростных дорог. О первом этапе нового направления развития транспортной системы страны рассказал сегодня руководитель Росавтодора Олег Белозеров участникам пленарного заседания восьмой Международной выставки-форума «Дороги России 21 века» в Петербурге. «Предусмотрено начало создания новой системы автомагистралей и скоростных дорог, которые в настоящее время в стране практически отсутствуют», - отметил глава Федерального дорожного агентства.



Первым этапом этой работы, по словам Белозерова, станет строительство 1900 км таких магистралей для создания «современной скоростной автомобильной дороги по направлению международного транспортного коридора «Север-Юг» от Петербурга до Новороссийска и Сочи. Данная задача поставлена перед дорожниками в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» на 2010-2015 годы и ее подпрограммы «Автомобильные дороги», принятой правительством России в этом году. Для реализации проекта, отметил руководитель Росавтодора, предстоит привлечь около 700 млрд рублей внебюджетных средств.



Первые, головные участки скоростной платной дороги между Москвой и Петербургом будут сданы в 2011 году, сказал Олег Белозеров, выступая перед журналистами. Окончание строительства основного участка трассы между мегаполисами, как отметил Белозеров, произойдет в 2012-2013 годах. Эта дорога станет частью маршрута Петербург-Сочи. По словам главы Федерального дорожного агентства, предусматривается и реконструкция существующей дороги из Петербурга в Москву. Он заверил, что за проезд по дорогам нового типа будет взиматься «разумная плата», что, по его словам, связано с возможностью выбора потребителя в пользу предусмотренных в законодательстве альтернативных бесплатных дорог. В действующей ФЦП «Модернизация транспортной системы России» на 2002-2010 годы строительство платных и скоростных дорог, по данным Росавтодора, не предусмотрено.

[Via http://www.newsland.ru]

С 24 июля по 15 августа в горах Алтая и Саян на территории республик Алтая и Тывы прошел Чемпионат Сибирского федерального округа по мотоальпинизму, где команда "Панавто - Новосибирск" во главе с Мастером спорта СССР Пантыкиным Виктором заняла почетное третье место. Чемпионат состоял из четырех частей: Мотофестиваля памяти Романа Добкина, тысячекилометрового ралли- рейда, непосредственное мотовосхождение на высочайшую вершину Восточной Сибири – гору Монгун- Тайга высотой 3976 метров на уровнем моря и прохождение группами заявленных маршрутов высшей категории сложности.



Сюрпризы начались буквально с первых дней. Организаторы фестиваля в корне изменили формат проведения спортивной программы, включив в нее достаточно рисковые виды – езду на заднем колесе и 25- километровый эндуро- кросс по труднопроходимым горам. Причем участникам приходилось выбирать всего две дисциплины из шести, в которых они смогут проявить себя наиболее ярко. Малышка «Ямаха YBR -125» была заявлена в Спринт - Ле –Мане и … кроссе. И если в спринте три слагаемых успеха, один из которых стометровый бег спортсмена, то в эндуро кроме мастерства наездника еще нужна хорошая подвеска и надежный мотор.



Дистанция кросса представляла из себя вытянутую линию через пару перевалов, каменистый брод через реку Соузга, обилие подъемов и спусков, заболоченные участки, где даже настоящие «эндурики» тонули по ступицы. И все это, прямо скажем, вдали от людей - надеяться можно только на себя и участников этого рискованного предприятия.



Мягкая подвеска отлично "прогладывала" неровности трассы, что позволяло держать достаточно приличную скорость, а отличные тормоза на спусках и после грязевых ванн делали езду достаточно комфортной. Конечно состязаться с навороченными шестисотками было очень трудно, но тем не менее результат говорит сам за себя – 6 место из 27 стартовавших участника!



Пролетели три дня фестиваля и вот мы уже скользим по Чуйскому тракту к Монгольской границе. Крейсерская скорость 80 км/ час. К этому времени наша "Ямаха" в составе группы из "Хонды-600" и "ЗиД -200 "Лифан" уверенно удерживала этот ритм движения, неся на своем горбу не менее 70 килограммов груза! Два дня пути и мы достаем в Кош- Агаче основной пелетон участников мотоальпиниады, вышедший на сутки раньше с турбазы "Манжерок".



Далее начинается жесткое бездорожье, крутые перевалы, высокогорная тундра, броды и почти девственная природа. Этот район мототуристы начали осваивать достаточно недавно - в 1983 году сюда впервые прорвались через заснеженные перевалы ребята из клуба мототуристов "Горизонт" г. Барнаула, в 85 году сборной Барнаула, Москвы, Тайшета, Калуги с огромным трудом удалось пробиться из Алтая в Тувинскую котловину без дорог по конным тропам, потеряв одну "Яву". А в 1998 году акция "Сибирь – Трофи» проходила уже по дорогам. Но прошу не обольщаться словом "дорога" - обилие разбитых остовов автомобилей, "порванных" мостов и прочего автомобильного хлама подчеркивает, что этот край не для слабонервных. А уж какую задачу поставили перед собой участники Чемпионата - впору заявлять это в книгу рекордов Гиннеса. Спортсменам предстояло впервые подняться на мотоциклах на четырехкилометровую высоту Монгун- Тайги. Сказать, что участники шли с «белого» листа, значит заниматься шапкозакидательством. Проведению Чемпионата предшествовала долгая кропотливая четырехлетняя подготовка: изучался картографический материал, подходы к горе, начиная с 2004 года были организованы две мотоэкспедиции по выбору базового и штурмового лагерей, согласованы действия с администрацией Монгун- Тайгинского района республики Тыва.



Движение по такой местности без специальной подготовки обречено на провал. Поэтому пришлось поработать с "Ямахой" над передаточным соотношением на заднее колесо, переобули ее в зубастую резину. И это объяснимо – 10 сильному мотору приходилось очень не сладко в таких условиях, да еще на средней высоте более 2300 м над уровнем мирового океана. Что соответствует 20% потере мощности двигателя. Что у нас осталось? 8 лошадок. Пусть простят нас конструкторы нашей малышки за те зверские условия, в которых мы ее заставили работать.



…Поднявшись до высоты 3500 м решили пожалеть нашу крошку. К тому времени уже два мотоцикла лежали на дне пропасти разбитыми – дорогой ценой платили первопроходцы за свою дерзость. Тем не менее честно заработанное третье место в первом в истории России Чемпионате по мотоальпинизму! Все- таки как богат на выдумки туристский народ! Когда- то в СССР из автомототуризма родились самостоятельные виды спорта: триал, скийоринг, мотоориентирование. Теперь может МОТОАЛЬПИНИЗМ !?



… Пять дней ушло чтобы взобраться на купол Монгун- Тайги. Она всячески противилась этому: на высоте 2381 метр базового лагеря стояла такая жара, что участники успели обгореть дважды. Не спасала и обжигающе холодная вода красивейшего высокогорного озера Эски- Тоолайты. А в штурмовом лагере нас уже посыпал снег, поливал дождь, палатки рвал шквальный ветер, а температура понизилась до минус 5 градусов по Цельсию.



Первыми на вершину ворвалась команда "Триал" из Новосибирска во главе с КМС по триалу Ломоносовым Владимиром на «Бете», вторыми- команда "Орион" из г. Черепаново с пилотом Сергеем Сериковым и капитаном Машей Белиной. Хочется отметить, что по условиям соревнований каждая команда состояла из одного мотоциклиста и 2-3 человек (шерпов), которые несли снаряжение, продукты, страховали в особо опасных местах, коих было огромное множество.



Закончилась торжественное награждение, отзвенели фанфары победителям. Пора разъезжаться по домам. Команды из Новосибирской и Иркутской области пошли через Усинский тракт, Абакан, Красноярск. Команды из Барнаула на квадроциклах назад - через перевал Бугузун, Кош- Агач, далее по Чуйскому тракту. Наша же дружина решила продолжить приключения – совершить первопрохождение из Тывы в Алтай через озеро Хиндиктиг-Холь, вдоль рек Богояш, Калбакая и Башкаус.



Не буду утомлять читателей перечнем трудностей для нашей "Ямахи", хочу лишь отметить, что "дорога" или автомобильный след давно кончились, а мы все двигались и двигались в неизвестность, преодолевая по звериной тропе вначале по 50 км, потом 25,потом 8, потом 3 км. Особенно туго приходилось нашему сменному водителю Романченко Ларисе, которая уже забыла когда она садилась в седло мотоцикла, преодолевая все расстояния пешком, страхуя нас на сложных участках маршрута, таская вещи, снаряжение и мотоциклы через реки и болота.



Конечно первопрохождение всегда идет с запасным вариантом отхода на случай неудачи. Существовал таковой и у нас. Где- то на пятый день пути по тропе мы «созрели», чтобы повернуть назад, но представив что придется снова преодолевать тяжелейшие километры, захотелось сделать глубокую разведку, чтобы окончательно оценить обстановку и принять верное решение. К тому времени мы на своих "ишачках" залезли очень высоко вверх. Далеко внизу искрилась на солнце извилистая Калбакая, а у нас подходил к концу запас воды. К вечеру мы делили его уже колпачками и решили бросить мотоциклы на тропе и спуститься к воде, чтобы отдохнуть. Сил с рюкзаками хватило не надолго. Сухость во рту, слабость в ногах. Через 100 метров Андрей Поддымников без сил опускается в заросли карликовой березы. Остальные ушли не намного вперед. О, и счастье! Из-под камня малюсеньким ручейком бьет родничок! Глубина не более 1 см. Осторожно, чтобы не поднять ил пьем еле-еле касаясь губами поверхности. Ручеек был быстро выпит, а пить хочется по прежнему… Через 100 метров мы обнаружили ручей поглубже, выкопали ямку, дали воде отстояться. Решили ночевать здесь. Прямо на косогоре, на корнях и камнях умудряемся как-то разбить палатку.



Утро вернуло нам силы. Разведка ушла вперед, остальным команда - отдыхать. Через пять часов разведка донесла, что до Башкауса осталось всего 4 километра! Это нас очень окрылило и было принято решение идти вперед. Но что это были за километры? 45 градусный спуск, 3 брода глубиной по пояс, и сбивающее с ног течение, огромные камни и коряги, которые просто не давали самостоятельно двигаться. На это было потрачено еще полтора дня. И вот последний брод через Калбакаю и мы выходим в долину Башкауса! Здесь 7 лет назад совершили первопроход велотуристы под руководством барнаульца Кузнецова Дмитрия. По его наводке оказались и мы здесь.



Перегруппировавшись, мы впервые за много дней включили 2,3- ю передачи. Но радость скоро кончилась. Пассажирке пришлось опять идти пешком, широкая долина реки превратилась в узкое ущелье. Тропа трудная. Как назло пошел нудный дождь. Тропа стала скользкой и смертельно опасной. Стараемся, чтобы моторы работали внатяг, не срывая грунт. Малейшая неосторожность и заднее колесо уже стаскивает в пропасть. Из-за недостатка мощности на подъемах «Ямашке» приходится двигаться с пробуксовкой сцепления. Хоть и бензина в баке осталось немного и продукты почти съедены, она продолжает выполнять у нас роль грузовичка.



Первую ночь на Башкаусе мы провели в зимнике. Это позволило нам немного обсушиться. Утром пришел хозяин зимника Николай, угостил нас сметаной, дал немного рыбы и риса. Жить можно! А дождь все не прекращается.



Спина покрывается холодным потом при движении на огромной высоте по конным тропам. Руки и шея немеют от напряжения. Боишься даже пошевелить головой, чтобы не потерять равновесие.



На встречающихся зимниках очень удивлены- никогда еще здесь не проезжали мотоциклисты. Нас поят чаем обогревают, отговаривают идти дальше. А ехать- то все равно нужно невзирая на непогоду. Говорят, что когда пот заливает глаза невозможно разглядеть окружающую красоту. Это не верно. Мы не переставали удивляться красоте гор, чистоте рек.



На одном из коварных участков достаточно было легкого толчка камнем о раму и махнув ногой по воздуху в поисках опоры, я уже лечу вниз. В рядах паника. Но "Лифан" не ушел за мной, а зацепился рулем за камни, поломав рычаги управления и зеркало. Задержавшись на крутом косогоре десятью метрами ниже я с ужасом смотрел вверх, представляя, что было бы, если бы мотик начал кувыркаться.



К концу дня мы настолько промокли и замерзли, что опять попросились на постой у алтайцев. Нас разместили на полу - другого места просто не было. Но какое же это блаженство посидеть у живого тепла печки…



Наконец- то на третий день движения по Башкаусу мы увидели автомобильный след. Для нас это был "асфальт". Быстренько добрались до Улагана, дали знать о себе родным, близким, МЧС. А дальше пусть домой через три перевала по Чуйскому. Моторы почуяв хорошую дорогу исправно отмахивали сотни километров. На Чикете к нам подошел местный житель и подробно расспросил о маршруте. Видно, что он отлично знает местность. Удивлению его не было предела и в знак почтения угостил нас хариусом, который мы с удовольствием скушали на первой же стоянке.



Вот так завершилось наше почти трехтысячекилометровое путешествие. Открыта еще одна страница развития мототуризма в Сибири. Впервые пройден суперсложный маршурт по Тыве и Башкаусу.

[Via http://www.motonews.ru]

• Новые часы Triumph 3040

Первая очередь Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге откроется в конце октября 2008 г. Об этом сегодня журналистам заявил руководитель Федерального дорожного агентства Олег Белозеров. Ранее планировалось ввести в строй первую очередь ЗСД 15 октября 2008 г.

"ЗСД сегодня строится быстро, однако в строительстве применяются сложные технические решения", – прояснил О. Белозеров причины задержки. По его словам, сегодня возведение дороги идет в соответствии с графиком.

"Все федеральные бюджетные средства, предусмотренные на строительство ЗСД, уже направлены на объект. Сейчас планируется выделить дополнительное финансирование на развитие инфраструктуры", – добавил глава Росавтодора, заметив, что пока непонятно, как отразятся на проекте внебюджетные вложения.

Проект Западного скоростного диаметра, который соединит южный и северный участки Кольцевой автодороги и пройдет через петербургский порт, предполагает строительство платной 8-полосной трассы с максимальной интенсивностью движения до 94 тыс. автомобилей в сутки. Общая протяженность дороги – 46,6 км, включая вантовый мост над устьем р. Невы длиной около 1,5 км. Стоимость возведения ЗСД до 2014 г. составляет 212 млрд руб. Предполагается, что 34% инвестиций выделит федеральный бюджет, 50% – концессионер и 16% – городской бюджет. Установленный срок окупаемости инвестиционного проекта – 28 лет с начала реализации проекта. Полномочия концедента при заключении и исполнении концессионного соглашения будет исполнять администрация Северной столицы.

[Via http://www.autonews.ru]

• Chevrolet Volt оснастят генератором

На фоне серьезных потрясений ведущих экономик мира и снижения продаж практически всех автомобильных компаний, актуальность «народного» автомобиля вновь возросла. Так, французский концерн PSA Peugeot-Citroen собирается в 2011 году начать серийное производство недорого автомобиля для развивающихся стран. Об этом со ссылкой на Кристиана Страйфа, исполнительного директора компании сообщает «Automotove News Europe».



Данные планы соответствуют новой стратегии PSA, которая ориентирована на модели нижнего ценового сегмента. Видимо Peugeot-Citroen не дают покои лавры их соотечественника концерна Renault, имеющего в своем арсенале модель Logan, которая пользуется большой популярностью в России и Румынии. Например в этом году план выпуска Logan составляет не много не мало 750 тысяч штук.



Возможными кандидатами на право выпуска новой дешевой модели Peugeot-Citroen могут стать Турция и Польша. Сейчас руководство концерна изучает возможность строительства собственного завода в этих развивающихся странах. Предполагается, что сначала новинка под брендами Citroen и Peugeot будет продаваться в Восточной и Центральной Европе, России, Турции и Северной Африке, а в Китае автомобиль будет выпускаться на мощностях СП с Dongfeng Motors.



Также сейчас PSA ищет площадку для нового завода по сборке 3-цилиндрового двигателя объемом 1,0-литр, который и будет устанавливаться на «глобальную» модель. Наверняка автомобиль будет создан не с чистого листа, а за его основу возьмут уже имеющуюся платформу, агрегаты и детали. Пока лишь известно, что новинка будет иметь пять посадочных мест и скромный 1,0-литровый моторчик.

[Via http://www.newsland.ru]

На северо-востоке Индии в результате дорожно-транспортного происшествия погибли 23 человека, еще 44 получили ранения. По сообщениям представителей местных правоохранительных органов, переполненный пассажирский автобус с рабочими на большой скорости врезался в грузовик с картофелем, стоявший на обочине одной из дорог в районе Дхубри, расположенном в 300 км к западу от города Гаухати, столицы штата Ассам.

Всего в автобусе в момент трагедии находились 67 человек, передает (С) Associated Press. При этом максимальная вместимость автобуса составляет всего 35 человек. Как сообщили в местной полиции, столкновение было настолько сильным, что вызванные спасательные службы не смогли расцепить транспортные средства, превратившиеся в груду искореженного металла.

[Via http://www.autonews.ru]

• Mazda модернизировала BT-50

Концерн VW предлагает закрыться дилерам, показывающим низкую рентабельность. Для этого, как сообщает издание Automotive News, автопроизводитель планирует выкупить контракты у мелких дилеров. Глава отдела маркетинга и продаж VW Детлеф Виттиг (Detlef Wittig) сообщил, что автопроизводитель стремится оставить только крупных дилеров, продающих 1000-1200 машин ежегодно и избавиться от небольших компаний, имеющих объем продаж 300-400 автомобилей в год и невыгодных концерну для содержания. VW вынужден применять такие меры из-за слишком большого количество мелких дилеров в Германии и низкой прибыли каждого из них: примерно 0,4-0,5 процента от объема продаж в денежном эквиваленте, что намного меньше, чем в других странах. В Италии, к примеру, этот показатель составляет полтора процента, а в Англии более двух процентов. Кроме того, ситуация усугубляется мировым финансовым кризисом, из-за которого автомобильный рынок находится в упадке. За последние 10 лет рентабельность продаж некоторых дилеров снизилась в 11 раз - с 2,2 процентов до 0,2. Сообщается, 61 процента дилеров VW и 58 процентов дилеров Audi испытывают проблемы с рентабельность.

[Via http://auto.lenta.ru]

• Японцы научили водителей видеть сквозь стены